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我國造船行業(yè)已經(jīng)插上騰飛的翅膀突飛猛進(jìn)
我國造船行業(yè)已經(jīng)插上騰飛的翅膀突飛猛進(jìn)
2003年1月7日，一列貨運(yùn)列車徐徐開進(jìn)?？吭趶V東湛江北港碼頭的“粵海鐵1號(hào)”渡輪，準(zhǔn)備跨越瓊州海峽駛往海南南港碼頭。我國**條跨海鐵路粵海鐵路當(dāng)日開通，海南從此結(jié)束與大陸不通火車的歷史。這是一個(gè)強(qiáng)國富民、擁抱大海的夢(mèng)想——新中國成立60多年，特別是改革開放以來，從僅能修造沿江、沿海中小型船舶，到設(shè)計(jì)建造液化天然氣運(yùn)輸船、3000米水深海上鉆井平臺(tái)等世界船舶工業(yè)**產(chǎn)品；從占國際市場(chǎng)份額如九牛之一毛，到造船完工量位列世界**……中國造船業(yè)華麗轉(zhuǎn)身。面向浩瀚海洋，中國造船業(yè)承載著歷史重托，肩負(fù)著未來期盼，揚(yáng)起風(fēng)帆，不斷追尋著藍(lán)色的夢(mèng)想。
新中國成立６０多年，特別是改革開放以來，從僅能修造沿江、沿海中小型船舶，到設(shè)計(jì)建造液化天然氣運(yùn)輸船、３０００米水深海上鉆井平臺(tái)等世界船舶工業(yè)**產(chǎn)品；從占國際市場(chǎng)份額如九牛之一毛，到造船完工量位列世界**……中國造船業(yè)華麗轉(zhuǎn)身。
面向浩瀚海洋，中國造船業(yè)承載著歷史重托，肩負(fù)著未來期盼，揚(yáng)起風(fēng)帆，不斷追尋著藍(lán)色的夢(mèng)想。
穿越時(shí)空，乘風(fēng)破浪——中國造船業(yè)在艱辛中駛向藍(lán)色海洋
歷史是一面鏡子，也是一部深刻的教科書。
上海，魯班路６００號(hào)江南造船博物館。走進(jìn)這里，穿越江南造船廠１４０年的歷史，便走進(jìn)了中國造船業(yè)*鮮活的教科書，讓人真切感受到中國造船業(yè)發(fā)展的艱辛與輝煌——
看這本奏折，為李鴻章１８６５年所上，江南造船廠的前身江南機(jī)器制造總局由此而生，但積貧積弱的年代注定了中國造船業(yè)的命運(yùn)多舛。
看這支長長的鉚釘槍，１９４６年前，這里造出的船完全靠它將一塊塊鋼板鉚牢。
看這份印著“正式接管**江南造船所”字樣的上**管會(huì)**號(hào)命令，發(fā)布于１９４９年。國民黨潰逃臺(tái)灣前夕，把江南造船廠的貴重機(jī)器設(shè)備和工具材料全部運(yùn)走，并將廠房設(shè)備悉數(shù)炸毀。當(dāng)年５月２５日下午，解放軍進(jìn)入上海，船舶工程專家王榮瑸趕到船廠，廠房設(shè)備已成一片廢墟……
就在這片廢墟上，后來擔(dān)任江南造船廠首任總工程師的王榮瑸主持建造了中國**代潛艇和**艘自行設(shè)計(jì)、國內(nèi)配套的萬噸輪“東風(fēng)”號(hào)。
這里，還記錄著新中國成立以來許多**：中國**艘大型綜合性海洋科學(xué)考察兼遠(yuǎn)洋通訊船、中國造船業(yè)**個(gè)國際有名品牌“中國江南－巴拿馬型”散貨船、**艘液化石油氣船、**艘跨?；疖嚩奢?hellip;…
?。玻笆兰o(jì)８０年代，當(dāng)中國向世界打開**之時(shí)，中國造船人投身國際市場(chǎng)，經(jīng)歷了８０年代末船舶市場(chǎng)大蕭條和９０年代末亞洲金融危機(jī)的考驗(yàn)，中國造船業(yè)在艱辛探索中蓄勢(shì)待發(fā)。
以毛澤東、鄧小平、江**同志為核心的三代中央領(lǐng)導(dǎo)集體和以胡**同志為總書記的黨中央高度重視造船業(yè)發(fā)展。在黨和政府的關(guān)心指導(dǎo)下，新世紀(jì)以來特別是近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展節(jié)節(jié)攀升，中國造船業(yè)迅速崛起。
２００２年８月３１日，大連船舶重工為伊朗國家油船公司建造五艘ＶＬＣＣ中的**艘“伊朗·德爾瓦”號(hào)在世界驚嘆的目光中簽字交工。
?。郑蹋茫檬浅笮陀痛挠⑽目s寫，３０萬載重噸的ＶＬＣＣ是當(dāng)今世界*大的通用原油遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船型。其設(shè)計(jì)建造技術(shù)一直被發(fā)達(dá)的造船國家特別是日本、韓國所壟斷。
三年前與伊朗簽訂建造合同時(shí)，中國未曾造過一艘ＶＬＣＣ。一切都要從頭開始。
船東提出了苛刻的條件：一般的ＶＬＣＣ使用壽命是２０年至２５年，他們提出“疲勞壽命”要４０年；一般的ＶＬＣＣ對(duì)舒適等級(jí)沒有要求，他們提出要達(dá)到豪華游輪的舒適度……科技人員奮力攻關(guān)，４０００多名員工奮戰(zhàn)在車間、船塢、碼頭。
桑尼，負(fù)責(zé)監(jiān)造這艘ＶＬＣＣ的伊朗人，每日在船上，一道道工序，一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)，“吹毛求疵”找紕漏。當(dāng)９０多個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目均經(jīng)過了嚴(yán)格檢驗(yàn)，平日不茍言笑的桑尼不吝溢美之詞：這艘ＶＬＣＣ比我們?cè)谄渌麌医ㄔ斓模郑蹋茫眯阅芨鼉?yōu)越，取得的認(rèn)可證書肯定也更多！
員工們的眼睛濕潤了。事后有媒體評(píng)論說，ＶＬＣＣ可以承載起３０萬噸原油，卻裝不下中國造船人為之付出的心血和汗水。
“截至目前，我們已經(jīng)設(shè)計(jì)建造了５８艘ＶＬＣＣ，設(shè)計(jì)建造一艘ＶＬＣＣ的工期也縮短至１０個(gè)月。”大連船舶重工集團(tuán)總經(jīng)理于逢平說。
這只是近年來中國造船業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影。從ＶＬＣＣ到液化天然氣運(yùn)輸船（ＬＮＧ船），從“好望角”型散貨船到３０００米半潛式海上鉆井平臺(tái)，一大批代表世界船舶工業(yè)**水平的中國船舶和海洋工程產(chǎn)品駛出**，馳騁蔚藍(lán)色海洋。
這是一條中國造船完工量的增長曲線：２００５年突破１０００萬噸，兩年后突破２０００萬噸。從２００７年到２００９年，以每年１０００萬噸的速度增長。２０１０年一年增長了２０００萬噸。“十一五”期間，中國船舶完工量以年均４３％的速度疾速增長。
這是一幅世界造船中心更迭的路線圖：１９５６年日本超越英國成為**造船大國，世界造船中心開始從歐洲轉(zhuǎn)向東亞。２０世紀(jì)７０年代，韓國造船業(yè)快速崛起，并在２００３年?duì)幍檬澜?*的“寶座”。中國繼２００８年造船完工量、新接訂單量和手持訂單量超過日本后，２０１０年這三項(xiàng)指標(biāo)**超過韓國，一躍成為世界**造船大國。
挪威船級(jí)社總裁石萬勝說，中國船舶工業(yè)從幾乎一無所有到如今的****地位，這樣的快速發(fā)展令人驚詫。美國《遠(yuǎn)東經(jīng)濟(jì)評(píng)論》贊嘆道：“中國造船業(yè)打造新神話！”
中國造船人對(duì)“神話”一詞有著自己的注解：創(chuàng)造的力量來自近代以來落后挨打的屈辱記憶，來自實(shí)現(xiàn)民族復(fù)興的強(qiáng)大意志，來自勇于超越、敢為人先的英雄氣概，來自不畏艱險(xiǎn)、頑強(qiáng)拼搏的偉大精神。
“在充分競(jìng)爭(zhēng)的國際市場(chǎng)上，中國造船業(yè)殺出了一條血路。”中國船舶工業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理譚作鈞倍感自豪。
從渤海灣，到長江口，再到珠江口，面向大海，中國三大造船基地如三顆明珠熠熠生輝。
?。保梗玻澳辏瑢O中山在《建國方略》中描繪了“年可造各種船只２００萬噸”的藍(lán)圖。如今，中國造船年完工量超過６０００萬噸，占世界市場(chǎng)４３．６％。
2010年6月20日，由大連船舶重工集團(tuán)為香港友誼帆公司承造的中國香港籍30萬噸油輪“新陽薩瓦羅克”首航，駛往新加坡。該輪是本年度由大連船舶重工集團(tuán)承造的第4艘30萬噸級(jí)油輪。新華社記者郭昱攝
2008年4月3日，中國建造的**艘液化天然氣（LNG）船在上海交付船東。這艘名為“大鵬昊”的船長292米，寬43.35米，型深26.25米，航速19.5節(jié)，裝載量達(dá)14.7萬立方米，是目前世界上*大的薄膜型LNG船。在上海交付的LNG船是中船集團(tuán)公司所屬滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司為廣東大型液化天然氣運(yùn)輸項(xiàng)目建造的**艘LNG船。其成功交付，填補(bǔ)了中國LNG船設(shè)計(jì)、建造的空白。新華社記者 陳飛 攝
堅(jiān)定意志，跨越發(fā)展——中國造船業(yè)在培育中插上騰飛翅膀
?。玻埃埃衬曜⒍ǔ蔀橹袊齑瑯I(yè)醞釀騰飛的新起點(diǎn)。
這是當(dāng)年中國造船業(yè)的一張日歷表：
１月７日，我國首艘跨?；疖嚩奢?ldquo;粵海鐵１號(hào)”承載著**列貨運(yùn)列車鳴笛出發(fā)，海南從此結(jié)束與大陸不通火車的歷史。
?。苍?，日本《世界艦船》載文稱，２０世紀(jì)９０年代以來，中國的造船業(yè)瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)水平，積極推進(jìn)政企分離，**增強(qiáng)企業(yè)活力。
?。翟拢橙?，中國南通中遠(yuǎn)川崎造船廠拿到建造４艘超大型集裝箱貨輪的大訂單。
……
那一年５月，從船舶工業(yè)界到國家決策層開始醞釀建設(shè)世界**造船大國的目標(biāo)。
“建設(shè)世界**造船大國”。不少外國人*初聽到這一消息都認(rèn)為是“癡人說夢(mèng)”，他們的依據(jù)是中國當(dāng)年拿到的全球份額僅有１０％。但他們不了解中國人深埋于心底的百年雪恥之情，無法體會(huì)中國人在站起來后奮力追趕的堅(jiān)定決心，更難以估量這種情感與決心之上的國家意志。
中國船舶工業(yè)的發(fā)展正是在這股不斷匯聚的力量中獲得新生。
打進(jìn)國際市場(chǎng)，才有希望。但走向世界的**步又是何等艱辛：１９８０年，香港愛國船王包玉剛、包玉星兄弟把原計(jì)劃拿到日本去造的一艘２．７萬噸貨船訂單給了大連造船廠，成為中國船舶工業(yè)自營出口的**個(gè)合同。
沒技術(shù)，沒設(shè)備，對(duì)船東提出的各項(xiàng)國際標(biāo)準(zhǔn)更是不知所云。只有邊學(xué)邊干。
就拿非核心技術(shù)的刷漆來說，過去國內(nèi)只要不漏刷、不漏油就行。船東卻要求用日本油漆，還要符合瑞典標(biāo)準(zhǔn)。請(qǐng)來日本油漆商指導(dǎo)施工，要求十分嚴(yán)格，鋼板上的銹除不凈不行，除得太光也不行；漆刷薄了不行，厚了也不行；天太冷不能刷，太潮不能刷……工人們耐著性子，一遍遍返工重來。
后來，這艘“長城”號(hào)航行一年回國檢修時(shí)，工人們看到船體油漆簇新如故，再比比以前造的輪船出一趟遠(yuǎn)洋回來就銹痕斑斑，打心里服了那位日本老師和這個(gè)瑞典標(biāo)準(zhǔn)。
?。保梗福材辏痹拢慈眨?ldquo;長城”號(hào)按期交船，符合合同要求。包玉星高興地說，“長城”號(hào)的質(zhì)量完全達(dá)到了“世界**水平”。
上午簽字，下午起錨。“嗚……”笛聲中包含了中國幾代造船人對(duì)出口萬噸輪的無限渴望，也宣告了中國船舶走向世界的雄心。中國造船工業(yè)翻開了嶄新一頁。
?。玻笆兰o(jì)８０年代以后，在國家大力扶持下，中國開始大規(guī)模船舶技術(shù)引進(jìn)和工廠硬件改造工作，中國造船產(chǎn)量不斷增加，到１９９４年世界排名上升到第三位。
進(jìn)入新世紀(jì)，中國造船業(yè)站到了騰飛的新起點(diǎn)上：我國勞動(dòng)力成本較低且整體素質(zhì)較高，擁有地處北溫帶的漫長海岸線利于造船作業(yè)，尤其是經(jīng)過改革開放后工業(yè)和科研體系奠定了比較雄厚的基礎(chǔ)。
把發(fā)展船舶工業(yè)作為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)予以培育、扶持，把中國建設(shè)成世界造船大國、強(qiáng)國，這不僅是造船人的心聲，更是國家的意志和行動(dòng)。
經(jīng)過充分調(diào)研，２００６年９月，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并通過了《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（２００６年－２０１５年）》?！兑?guī)劃》明確提出，“十一五”期間，中國將重點(diǎn)建設(shè)環(huán)渤海灣、長江口、珠江口區(qū)域三個(gè)現(xiàn)代化大型造船基地。這是國家**制定的船舶工業(yè)發(fā)展規(guī)劃，吹響了向造船大國、造船強(qiáng)國進(jìn)軍的號(hào)角。
在廣州珠江入?？谝粋€(gè)叫龍穴的島上，有一片小樹林。每當(dāng)開工建造一艘新船，船廠就和船東在這里共同栽下一棵龍眼樹，留下歷史的記憶。如今這片“船東林”已有３６棵龍眼。盛夏此時(shí)，枝頭上的果實(shí)累累欲墜。
七年前，這里只是伶仃洋畔一個(gè)人跡罕至的海島。如今，它是中國*先進(jìn)的三大造船基地之一。它叫中船集團(tuán)廣州龍穴造船基地。
負(fù)責(zé)建設(shè)這個(gè)基地的廣州中船南沙龍穴建設(shè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理王京一記得，２００４年**次上島時(shí)，這里不通路、不通水、不通電，一片蠻荒。
“回首基地建設(shè)之路，一個(gè)字：難！”但是，為了造船大國的夢(mèng)，這位因少時(shí)看了電影《甲午風(fēng)云》而矢志造船業(yè)的北方漢子，選擇留在這個(gè)潮濕悶熱的島上。
“更難的是邊建基地邊造船。”余寶山，中船集團(tuán)總經(jīng)理助理兼龍穴造船公司董事長記得，２００６年１０月２８日，３０萬噸船塢正在開挖建設(shè)時(shí)，一份４艘３０．８萬噸ＶＬＣＣ建造合同已經(jīng)攥在手中。
?。玻埃保澳辏痹拢玻慈眨D月初十，龍穴造船基地建造的**艘擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ＶＬＣＣ“新埔洋”號(hào)啟程首航，萬人涌向碼頭……
正是堅(jiān)定的國家意志，正是超前的戰(zhàn)略決策，中國造船業(yè)抓住了２００３年至２００８年國際航運(yùn)市場(chǎng)紅火的大好機(jī)遇，扶搖直上。
然而，大海并不總是風(fēng)平浪靜，世界經(jīng)濟(jì)暗潮洶涌。
２００８年，國際金融危機(jī)席卷全球，造船業(yè)首當(dāng)其沖！國際貿(mào)易先行指標(biāo)－－波羅的海指數(shù)一度從１００００多點(diǎn)跌到６００多點(diǎn)。中國造船業(yè)訂單量大幅度下跌。
嚴(yán)峻時(shí)刻，國家及時(shí)出臺(tái)了《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，對(duì)船舶工業(yè)的發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行上調(diào)，對(duì)船舶配套、海洋工程提出了更具體的要求。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長李東介紹說，國家鼓勵(lì)銀行加大對(duì)造船業(yè)信貸融資力度，通過買方信貸形式把訂單留在國內(nèi)。同時(shí)，保障骨干船廠資金不斷線。這對(duì)造船業(yè)復(fù)蘇起到有力支撐。
就是在困難的２０１０年，中國造船業(yè)逆風(fēng)飛揚(yáng)，造船完工量同比增長超過４０％，造船完工量、新接訂單、手持訂單三大造船指標(biāo)**超越韓國。
“世上無難事，只要肯登攀。”見證我國船舶工業(yè)騰飛的國家發(fā)展改革委原副主任張國寶感慨地說：“造船工業(yè)的發(fā)展表明，培育一個(gè)產(chǎn)業(yè)國家意志的重要性。造船工業(yè)能夠做到的，其他產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域也應(yīng)該能夠做到。”
當(dāng)堅(jiān)定的國家意志成為產(chǎn)業(yè)的后盾，一切驚濤駭浪都阻擋不了中國造船巨輪駛向強(qiáng)國夢(mèng)想的航程。
2010年5月9日，一位游客在上海世博會(huì)中國船舶館展示的鉆井平臺(tái)和半潛式儲(chǔ)油船模型的能源區(qū)拍照。新華社記者郭昱攝
2009年3月9日，大連船舶重工集團(tuán)的一名造船工人對(duì)船舶底部進(jìn)行打磨作業(yè)。針對(duì)金融危機(jī)對(duì)造船業(yè)的影響，大連船舶重工集團(tuán)2009年出臺(tái)了十大舉措，包括**提高質(zhì)量管理水平，實(shí)現(xiàn)由速度效率型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變，加快產(chǎn)品的升級(jí)換代，**緊縮基本建設(shè)投資，降本增效，開源節(jié)流等。新華社記者 任勇 攝
勇于**，開拓奮進(jìn)－－中國造船業(yè)在鍛造中挺起堅(jiān)強(qiáng)脊梁
美國學(xué)者詹·阿德金曾繪就這樣一幅圖畫：一艘是鄭和的寶船，占據(jù)畫面主體；一艘是哥倫布的旗艦，大小只有前者的四分之一。
哥倫布的航海活動(dòng)要比鄭和晚８７年，航船規(guī)模也比鄭和船隊(duì)小得多。令人深思的是，新大陸在哥倫布執(zhí)著的探索航程中逐漸清晰，而鄭和之后明王朝的禁海令和清朝的閉關(guān)鎖國政策，使“中國人把頭轉(zhuǎn)過去，背向海洋”。
歷史的比較是復(fù)雜而痛苦的，民族復(fù)興的意志是深厚而強(qiáng)大的。打開**、面向大海，勇于**，開拓奮進(jìn)，是當(dāng)代中國人的必然選擇。
作為滬東中華造船有限公司中國**艘液化天然氣船建造項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，１９９８年，王衡元在項(xiàng)目籌備階段來到韓國。一位韓國船企負(fù)責(zé)人的話至今讓他記憶猶新：“你們?cè)觳怀觯蹋危谴€是來買我們的吧。”
這位負(fù)責(zé)人的話在當(dāng)時(shí)并非毫無道理。ＬＮＧ船與豪華游輪并稱為造船工業(yè)皇冠上的明珠，是貨運(yùn)類船型中技術(shù)難度*高的一種。
建造ＬＮＧ船的主要材料是一種只有０．７毫米厚耐超低溫的特殊鋼材，焊接中不能有汗滴上，不能有手指印，焊接要求一次成功，稍一抖手就可能造成工時(shí)上百倍的返修，找遍中國，沒有一位符合條件的焊工。
不僅如此，ＬＮＧ船需要將天然氣冷卻到零下１６３℃進(jìn)行液化，即使是中國實(shí)驗(yàn)室里也很難造出這一溫度空間；ＬＮＧ船內(nèi)維持低溫的５萬多個(gè)木制絕緣箱的制作精度標(biāo)準(zhǔn)是絲，這在中國的木制行業(yè)聞所未聞……當(dāng)時(shí)的中國，建造ＬＮＧ船的起點(diǎn)幾乎是零。
造？還是不造？
王衡元的回答是：不造，中國造船業(yè)就沒有活路，拼死也要一搏！
嘗試，失敗，再嘗試……艱苦磨礪刻骨銘心。２００８年，中國**艘ＬＮＧ船試航成功。
**艘ＬＮＧ船起步的艱辛是當(dāng)時(shí)造船業(yè)處境的一個(gè)縮影：中國造船業(yè)技術(shù)水平較低，國外先進(jìn)的船企封鎖核心技術(shù)。在世界市場(chǎng)上不想被人牽著鼻子走，就只有自主**。
大海，總是讓人浮想聯(lián)翩。
同樣作為當(dāng)今世界船舶工業(yè)的**產(chǎn)品，海上鉆井平臺(tái)關(guān)乎一國海上石油能力的大小，世界**的海上鉆井平臺(tái)自然也成為中國造船人必須“啃”下的一塊“硬骨頭”。
?。玻埃埃衬甏禾欤筮B船舶重工承建了我國首座４００英尺自升式鉆井平臺(tái)。
萬事開頭難，設(shè)計(jì)是**道關(guān)口。
造船精英研究起鉆井平臺(tái)成了門外漢。他們從“零”開始，向書本學(xué)、向前輩請(qǐng)教、向船東請(qǐng)教，消化基本設(shè)計(jì)圖紙……
整體布置難，平臺(tái)尺度只有ＶＬＣＣ的１／４，但電纜的用量卻是ＶＬＣＣ的兩倍；高壓管系設(shè)計(jì)難，有的高壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)壓力*高可達(dá)１萬多個(gè)大氣壓，相當(dāng)于１萬多米深的海底壓力，一旦泄漏，后果不堪設(shè)想……但他們僅僅用了５個(gè)月的時(shí)間完成設(shè)計(jì)，開工建造。
鉆井平臺(tái)大量采用高強(qiáng)度鋼，焊接十分困難。技術(shù)人員經(jīng)過一年多上千次的實(shí)驗(yàn)、分析，成功解決這類鋼板的焊接等一系列工藝和建造技術(shù)。
**次升船，大家的心提到了嗓子眼。
施工人員把三個(gè)樁腿分段固定后，利用齒輪分段升空，９０人分成三組，站在一人寬的探出主船體外側(cè)的工裝通道上，有人揮臂喊號(hào)子，連續(xù)“拔”了８?jìng)€(gè)小時(shí)才把三段樁腿拉上平臺(tái)。
焊接要求高，不管刮風(fēng)下雪，開焊就不能停下。焊工們爬到腳手架上，在用篷布搭起１平方米剛夠容身的小棚子里一呆就是**。夜晚，四周萬籟俱寂，微弱的燈光、黑黢黢的海水、焊槍發(fā)出的聲音陪伴著他們。焊接高溫烤得臉疼，刺骨的寒風(fēng)吹得背寒，但沒有一人退縮。
?。玻埃埃的辏吃拢玻度?，高空樁腿對(duì)接成功，工期比計(jì)劃提前了６０％以上。指導(dǎo)專家美國船級(jí)社驗(yàn)船師吳晨曦感嘆道，中國造船人的意志超乎想象，建造的速度和質(zhì)量超乎想象。
正如大?？偸遣龥坝浚?*的道路更不會(huì)一帆風(fēng)順，在這條崎嶇之路上走著的是無怨無悔的中國造船人：
他們志存高遠(yuǎn)，堅(jiān)守著強(qiáng)國必經(jīng)略海洋的夢(mèng)想。山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司技術(shù)中心副主任王杰平放棄留在大城市發(fā)展的機(jī)會(huì)，放棄優(yōu)厚的待遇，在風(fēng)吹日曬中建造了世界**條海洋風(fēng)車安裝船；
他們不甘人后，銳意**，實(shí)現(xiàn)一次次超越。滬東中華造船有限公司電焊**技師秦毅，在國外封鎖技術(shù)的情況下，苦練本領(lǐng)成為中國**位掌握ＬＮＧ船特殊鋼焊接工藝的焊工；
他們不求回報(bào)，在平凡崗位上埋頭苦干。大連船舶重工有限公司裝配工戰(zhàn)懷奎，為提高作業(yè)效率，**工藝，參與建造的２．８萬噸多用途集裝箱船被國際同行廣泛贊譽(yù)；
……
**讓中國造船業(yè)的變化翻天覆地：
從以前的甲板機(jī)械、螺旋槳、大型曲軸等基礎(chǔ)設(shè)備都要依靠進(jìn)口到目前船用發(fā)電機(jī)和曲軸實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，一批船用設(shè)備還擁有了自己的品牌，實(shí)現(xiàn)了批量出口。
**讓中國造船業(yè)贏得了****的世界地位：
如今，中國自主開發(fā)、設(shè)計(jì)、建造的１７．５萬噸“好望角”型散貨船在國際市場(chǎng)上廣受歡迎，在這種船型上我國已擁有了定價(jià)權(quán)和話語權(quán)。
如今，中國即將建造第七艘ＬＮＧ船，這艘船完全由中國自主設(shè)計(jì)，出口方是世界知名能源公司美國?？松梨诤褪澜缰＿\(yùn)公司日本商船三井，中國的造船技術(shù)獲得世界認(rèn)可。
……
起航中國，揚(yáng)帆世界。目睹自己親手建造的一艘艘巨輪在五湖四海乘風(fēng)破浪，只有中國造船人才更能體會(huì)出其中的傳奇與艱辛。
面向未來，科學(xué)發(fā)展－－中國造船業(yè)在轉(zhuǎn)型中駛向強(qiáng)盛新航程
離上海市不遠(yuǎn)的長興島上，每天清晨都會(huì)看到這樣的場(chǎng)景－－
約８公里的海岸線上，海浪拍岸，巨大的船塢停靠著一艘艘正在修造的船舶。船塢旁，５０００多名江南造船公司的干部職工以班組為單位，整齊排列，在晨曦中開著班前會(huì)。他們奮力齊喊“加油！加油！加油！”聲震大海。
中國造船人以此警示自己，在駛向未來的航程中，總會(huì)面臨新的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。他們沒有任何自滿的資本，需要不斷奮進(jìn)。
追趕與超越，競(jìng)爭(zhēng)是如此激烈。就在中國造船業(yè)奪冠不久，韓國造船業(yè)卷土重來。今年上半年，韓國獲得全球船舶訂單一半以上，超過中國。
韓國《朝鮮日?qǐng)?bào)》評(píng)論說，韓國成功的秘訣，就是放棄與中國在散裝貨輪的競(jìng)爭(zhēng)，搶占高附加值船舶領(lǐng)域。
世界船舶市場(chǎng)風(fēng)云突變：上半年世界新船訂單量大幅下滑，預(yù)計(jì)全年將比去年下降４０％。但超大型集裝箱船、海洋工程裝備等高技術(shù)產(chǎn)品需求量上升。上半年，高附加值船型訂單被韓國公司大量攬走。超大型集裝箱船中國只接了７條，韓國接了近７０條。
國際造船規(guī)則劇烈變動(dòng)：國際公約將設(shè)定船舶排放、節(jié)能、**等新門檻。以排放為例，今后５年內(nèi)船舶排放可能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上降低３０％。根據(jù)中國船級(jí)社統(tǒng)計(jì)，我國有三分之一的船廠面臨出局的危險(xiǎn)。
中國造船業(yè)又一次到了生死攸關(guān)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
挑戰(zhàn)、憂患，從主管部門到企業(yè)負(fù)責(zé)人，乃至普通職工無不感到形勢(shì)之嚴(yán)峻。
李東講了這樣的差距：中國大量制造船舶的動(dòng)力心臟柴油機(jī)，但設(shè)計(jì)和品牌是德國人和芬蘭人的。中國每造一臺(tái)柴油機(jī)，就要交一份**許可費(fèi)，占到總制造成本的１０％。
江南造船公司副總經(jīng)理盛紀(jì)綱，有著２０多年工齡的“老造船”，心里有本賬：高附加值的ＬＮＧ船，中國去年所占世界份額僅為６％，而韓國占到世界的８１％。
我國造船行業(yè)已經(jīng)插上騰飛的翅膀突飛猛進(jìn)
“要記牢這本賬。”盛紀(jì)綱常常對(duì)職工們說，光靠苦干不行，關(guān)鍵要看核心競(jìng)爭(zhēng)力，那就是品牌、管理和技術(shù)。
洪剛，１０年前加入外高橋公司擔(dān)任電焊工。此前，曾在一家中韓合資造船廠工作過。他作了這樣的對(duì)比：韓國**造船企業(yè)每造一修正噸船只要１０個(gè)小時(shí)，中國一般企業(yè)要４０個(gè)小時(shí)以上。韓國的造船效率是我們的４倍，我們的勞動(dòng)力成本是他們的四分之一。但是，一些韓國企業(yè)通過合資形式來華或在東南亞建廠，一旦勞動(dòng)力成本降下來，他們的效率優(yōu)勢(shì)就會(huì)突顯。我們壓力大?。?br />
“怎么辦？現(xiàn)在能造的，我們要造精；沒有造過的，要研發(fā)儲(chǔ)備，具備這個(gè)能力！中國造船人從來不會(huì)服輸。”江南造船公司設(shè)計(jì)部部長伍朝暉說。雖然沒有造過萬箱以上的集裝箱船，但伍朝暉已經(jīng)帶領(lǐng)著設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)成功預(yù)研了１．８萬箱集裝箱船。
環(huán)顧世界，造船格局深刻變革，科技較量更加凸顯。歐美國家雖然造船業(yè)日益衰微卻牢牢控制著設(shè)計(jì)和技術(shù)的龍頭，日本啟動(dòng)了以“低碳船舶”為核心的新一輪船型優(yōu)化工程，韓國正在強(qiáng)化高技術(shù)船舶優(yōu)勢(shì)，巴西、俄羅斯等國通過國輪國造措施加入到競(jìng)爭(zhēng)行列……
百舸爭(zhēng)流，不進(jìn)則退。我國造船行業(yè)已經(jīng)插上騰飛的翅膀突飛猛進(jìn)我國造船行業(yè)已經(jīng)插上騰飛的翅膀突飛猛進(jìn)
李東說，“十二五”時(shí)期， 我們要以科學(xué)發(fā)展為指針，適應(yīng)國內(nèi)外航運(yùn)和海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新變化，順應(yīng)世界綠色造船發(fā)展的新趨勢(shì)，以轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)為主線，更加注重**驅(qū)動(dòng)，更加注重技術(shù)和品牌優(yōu)勢(shì)，更加注重質(zhì)量、效益和效率，努力實(shí)現(xiàn)由造船大國向造船強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。
只爭(zhēng)朝夕，時(shí)不我待。
站在江南造船廠這個(gè)曾經(jīng)的歷史起點(diǎn)，盛紀(jì)綱誓言錚錚：“轉(zhuǎn)彎之處好超車，中國造船業(yè)將在更高起點(diǎn)上實(shí)現(xiàn)新的跨越。”
從造船大國邁向造船強(qiáng)國，凝聚著數(shù)十萬中國造船人再創(chuàng)輝煌的雄心壯志，更激蕩著世界造船古國再度復(fù)興的豪邁激情。
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