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關(guān)于環(huán)保船對(duì)市場(chǎng)的影響引發(fā)的激烈爭(zhēng)論
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關(guān)于環(huán)保船對(duì)市場(chǎng)的影響引發(fā)的激烈爭(zhēng)論
Navios Maritime**執(zhí)行官Angeliki Frangou認(rèn)為，環(huán)保船與營(yíng)運(yùn)成本無關(guān)。她表示，盡管環(huán)保船經(jīng)營(yíng)效益一直被吹捧，但其中不少說法顯然存在誤讀。在她看來，營(yíng)運(yùn)成本并非由環(huán)保這一標(biāo)簽決定，而是由造船廠的建造質(zhì)量決定。
關(guān)于環(huán)保船對(duì)市場(chǎng)的影響，航運(yùn)界觀點(diǎn)始終存在分歧并且仍然相持不下。近期，貿(mào)易風(fēng)與Navios Maritime**執(zhí)行官Angeliki Frangou、美國(guó)能源貿(mào)易商Castleton Commodities貨運(yùn)部門**副總裁Keith Denholm展開探討。
她指出，環(huán)保船的優(yōu)勢(shì)要在全速航行時(shí)才能體現(xiàn)，而考慮到當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)的低迷狀態(tài)，大多數(shù)船舶并不會(huì)選擇全速航行。然而，即使市場(chǎng)回暖，相比其他散貨船，環(huán)保船也難有優(yōu)勢(shì)。對(duì)此，F(xiàn)rangou解釋，環(huán)保船的優(yōu)勢(shì)只有在運(yùn)價(jià)是現(xiàn)在3倍的情況下才能體現(xiàn)出來，不過，一旦運(yùn)價(jià)到了上述水平，所有的船舶都能夠獲得豐厚利潤(rùn)。
因此，對(duì)于仍具有一定能效的二手船，只需要做些升級(jí)即可，無需特別追求節(jié)能特色。不過，她也承認(rèn)，如果船東已經(jīng)決定訂造新船，那么環(huán)保船顯然是他們的*佳選擇，新船理應(yīng)配置*新技術(shù)。
Denholm則持不同看法，他認(rèn)為，環(huán)保船帶來的節(jié)能效應(yīng)已經(jīng)明顯地在現(xiàn)貨市場(chǎng)中體現(xiàn)出來，可以預(yù)期未來環(huán)保船優(yōu)勢(shì)明顯。他的觀點(diǎn)并非來自對(duì)于未來新造船盈利狀況的預(yù)估，而是基于公司租入的6艘環(huán)保型散貨船的實(shí)際經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)。
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他表示，這6艘船目前已經(jīng)下水，并且完全符合公司的預(yù)期。盡管期租市場(chǎng)還難以體現(xiàn)這些船的優(yōu)勢(shì)，但在現(xiàn)貨市場(chǎng)，這些船已經(jīng)給公司帶來了環(huán)保收益。他并未量化這些節(jié)能效益到底能省多少錢，僅指出這因航次而異。不過，日本新來島造船（Shin Kurushima）等一些日本船廠建造的船舶在燃料成本上比船廠承諾的還要省錢。
他舉例，1艘由中國(guó)船廠在2012年建造的超靈便型散貨船在航行船速14節(jié)時(shí)，每天消耗34噸燃料；而日本船廠建造的同類船舶卻能在航行船速14.3節(jié)時(shí)，僅消耗24.6噸燃料。對(duì)于行業(yè)低迷、減速航行的情況會(huì)削弱環(huán)保船優(yōu)勢(shì)這一觀點(diǎn)，他表示了質(zhì)疑。盡管如此，他也承認(rèn)，確實(shí)，環(huán)保船優(yōu)勢(shì)*能在提速時(shí)表現(xiàn)出來。今后環(huán)保船能否維持優(yōu)勢(shì)，還將取決于燃料成本是否會(huì)一直居高不下。