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簡述我國船舶制造業(yè)的概況

簡述我國船舶制造業(yè)的概況
2005年國內造船完工量1212萬載重噸，同比增長42%；新承接船舶訂單1699萬載重噸，同比增長7%；手持船舶訂單3963萬載重噸，同比增長18%。國內規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出**貨值478億元，同比增長47%。全年完工出口船舶752萬載重噸，同比增長34%，占造船完工總量的62%。國內規(guī)模以上806家船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產值**突破千億，達到1256億元，同比增長38%；完成工業(yè)增加值272億元，同比增長37%。國內規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)產品銷售收入1198億元，同比增長42%；實現(xiàn)利潤總額47.5億元，同比增加24.8億元。
從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。而國際制造業(yè)的產業(yè)轉移趨勢是中國船舶制造業(yè)發(fā)展面臨的*大機遇，在“十一五”期間中國造船業(yè)將對韓、日的**地位形成有力地的挑戰(zhàn)。但設計能力落后、配套產業(yè)發(fā)展滯后將是制約行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。在短期內，國際及國內水運市場的繁榮為行業(yè)增長提供了有力地保障，而油價的持續(xù)高位運行以及鋼鐵等原材料價格的上漲則構成了行業(yè)運營的主要壓力。國際產業(yè)轉移的趨勢已經(jīng)把造船業(yè)的巨大機遇展現(xiàn)在中國企業(yè)的面前，但在激烈的市場競爭環(huán)境，如何規(guī)避各種風險，如何把握機遇，是與企業(yè)發(fā)展命運攸關的問題。
2006年中國船舶工業(yè)保持了持續(xù)、快速發(fā)展，呈現(xiàn)出又好又快的發(fā)展勢頭。國內造船完工量1452萬載重噸，同比增長20%；新承接船舶訂單4251萬載重噸，同比增長150%；手持船舶訂單6872萬載重噸，同比增長73%。2006年國內規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產值1722億元，同比增長37%。完成工業(yè)增加值422億元，同比增長43%，工業(yè)增加值率由2005年的22%提高到25%。2006年國內規(guī)模以上913家船舶工業(yè)企業(yè)完成出**貨值780億元，同比增長61%。2006年全年船舶出口突破1000萬噸，達到1171萬載重噸，同比增長56%，占完工總量的81%。
 
　　2007年經(jīng)濟規(guī)?？焖僭鲩L造船、修船和船舶配套業(yè)實現(xiàn)**增長國內規(guī)模以上1059家船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產值2563億元，工業(yè)增加值683億元比上年分別增長53%和70%。主營業(yè)務收入突破200億元，增長60%以上。2007年1～11月國內規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)利潤總額185億元比上年同期增加78.5億元，同比增長136%。
 
　　2008年1-10月中國船舶工業(yè)繼續(xù)保持強勁增長勢頭，三大造船指標大幅增長，主要經(jīng)濟指標顯著提高，船舶出口增長強勁。
 
　　2009年2月11日，國務院召開會議原則通過《船舶工業(yè)調整振興規(guī)劃》。根據(jù)《規(guī)劃》，加快船舶工業(yè)調整和振興，必須采取積極的支持措施，穩(wěn)定造船訂單，化解經(jīng)營風險，確保產業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展；控制新增造船能力，推進產業(yè)結構調整，提高大型企業(yè)綜合實力，形成新的競爭優(yōu)勢；加快自主**，開發(fā)高技術高附加值船舶，發(fā)展海洋工程裝備，培育新的經(jīng)濟增長點。 根據(jù)國務院的決定，將鼓勵金融機構加大船舶出口買方信貸資金投放；將現(xiàn)行內銷遠洋船財政金融支持政策延長到2012年；抓緊研究出臺鼓勵老舊船舶報廢更新和單殼油輪強制淘汰政策；今后3年暫停現(xiàn)有船舶生產企業(yè)新上船塢、船臺擴建項目；在新增中央投資中安排產業(yè)振興和技術改造專項，支持高技術新型船舶、海洋工程裝備及重點配套設備研發(fā)。
 
　　近年來，隨著國家及各省市大力支持船舶制造業(yè)的發(fā)展，我國造船行業(yè)規(guī)模不斷壯大。到2008年11月底，國內船舶行業(yè)共有規(guī)模以上企業(yè)1232家，存在較嚴重的重復建設現(xiàn)象，產能嚴重過剩。而且相對而言，競爭力強大的大型船舶企業(yè)占少數(shù)，中小型船舶企業(yè)居多，在行業(yè)景氣時發(fā)展較好，但難以掩飾中小企業(yè)較弱的風險抵抗力，特別是在金融危機的沖擊下，船舶行業(yè)的整體盈利能力下降。另外，我國船舶制造業(yè)仍是金屬船舶制造業(yè)占**主體，修船業(yè)、專用設備制造等配套產業(yè)、海洋工程等發(fā)展較快但相對滯后，一些造船的主要原料和配件、專用設備等主要依靠進口，在一定程度上加大了造船業(yè)的成本。
 
　　為了提高我國船舶產業(yè)的集中度，增強整體競爭實力，提高行業(yè)風險抵抗能力，降低經(jīng)營成本，我國將支持大型船舶企業(yè)集團及其他骨干船舶企業(yè)實施兼并重組，推動大型船舶企業(yè)與上下游企業(yè)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟或兼并成大型綜合船舶集團，相互支持，共同發(fā)展，減少中間成本，提高流通效率。同時支持有條件的企業(yè)并購境外知名船用配套設備企業(yè)、研發(fā)機構和營銷網(wǎng)絡，打造大型船舶跨國企業(yè)，拓展國際市場。
 
　　另外，中小船舶企業(yè)的造船能力有限，而未來的船舶發(fā)展趨勢是大型化、現(xiàn)代化，在保留其核心中小型船舶的制造能力的同時，我國將引導中小船舶企業(yè)調整業(yè)務結構，發(fā)展中間產品制造、船舶修理、特種船舶制造等業(yè)務，開拓非船產品市場。因此，我國將制定出臺鼓勵企業(yè)兼并重組的政策措施，妥善解決富余人員安置、企業(yè)資產劃轉、債務合并與處置、財稅利益分配等問題；采取資本金注入、融資信貸等方式支持大型船舶企業(yè)集團實施兼并重組。
 
　　盡管我國造船能力已居世界前列，但整體技術水平差、發(fā)展層級低的問題較為突出，一部分高技術、高附加值船舶仍未擺脫依賴國外設計的局面。船舶貿易主要是通過加工貿易的方式出口，船舶工業(yè)仍以賺取加工費為主，抗風險能力較弱。而且我國船舶專業(yè)設備發(fā)展相對較為落后，專業(yè)設備設計、制造能力不足，很多設備都必須從國外進口，成為我國船舶產業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。
 

船舶制造業(yè)的發(fā)展方向

由大到強

　　據(jù)船舶工業(yè)協(xié)會有關專家介紹，今年以來全球船舶市場需求出現(xiàn)較大變化。從船型看，集裝箱船成交量持續(xù)上升，其中大型、超大型集裝箱船的訂造量增長更為迅猛;特種船、海洋工程裝備的訂造量大幅攀升。全球新船訂單的爭奪已經(jīng)呈現(xiàn)出技術、品牌和質量的競爭。

優(yōu)化提升主流船型，進軍“三高”船型

　　“我國要向造船強國目標奮進，不僅要‘振興’更要‘調整’。”中國船舶工業(yè)協(xié)會副會長于世春指出，高技術、高附加值、節(jié)能環(huán)保型船舶已經(jīng)逐漸成為船東優(yōu)選，這正是我國調整的方向。
 
　　有關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中船重工近年累計承接18萬噸好望角型散貨船69艘， 30萬噸超大型油船69艘。中船集團則向市場推出了7.6萬—32萬噸系列原油船，1400—8530箱集裝箱船等一批具有自主知識產權的優(yōu)良船型。同時，兩大集團都已經(jīng)具備了1.35萬箱超大型集裝箱船的設計建造能力，達到世界先進水平。
 
　　我們在不斷向**進軍，日韓企業(yè)并沒有停下腳步，其**船舶的技術優(yōu)勢仍然明顯。孫波認為，發(fā)展高技術、高附加值船型，不僅要進一步加大研發(fā)投入，也要求船舶企業(yè)**轉變管理方式，發(fā)展與之匹配的現(xiàn)代造船模式。中船重工在“十二五”期間將不再搞大的產能投入，而要著力提升“軟管理”，提高生產效率和精細化管理能力，把產能充分發(fā)揮出來，以“精”取勝。簡述我國船舶制造業(yè)的概況

吃透國際新標準，提高核心競爭力

　　船舶航行過程中，為了調節(jié)平衡和吃水深度，都需要在船艙內導入壓載水。壓載水排放過程中攜帶的有害水生物會破壞接受水域的生態(tài)平衡。為了控制這一問題，國際海事組織通過了《國際船舶壓載水和沉積物控制和管理公約》，要求各類遠洋船舶不得晚于2017年安裝壓載水處理系統(tǒng)，使壓載水達到排放標準。
 
　　一旦公約生效，若我國沒有自主知識產權的相關技術和產品，必然要受國外技術和產品的制約。而青島雙瑞研發(fā)成功的壓載水處理系統(tǒng)，意味著我國能夠憑借完全自主知識產權的技術與國外在同一起跑線開展競爭。
 
　　“十二五”規(guī)劃綱要提出，我國船舶行業(yè)要適應國際造船新標準，建立先進造船模式。只要參與國際市場競爭，就無法繞開新標準。吃透國際標準、提高核心競爭力是我國船舶工業(yè)真正做強的必由之路。“在適應國際新規(guī)范、新標準的同時，我們還應該進一步提高國內標準水平。”孫波表示，船舶企業(yè)也應結合實際主動提出意見和建議，為增強我國在標準制定領域的國際話語權做出貢獻。簡述我國船舶制造業(yè)的概況

發(fā)展海洋工程裝備，關鍵要提高利潤水平

　　“十二五”規(guī)劃綱要明確提出推進海洋經(jīng)濟發(fā)展，培育壯大海洋工程裝備制造等新興制造業(yè)。同時提出，船舶行業(yè)要加快海洋移動鉆井平臺等自主設計建造步伐。
 
　　目前，中船重工已經(jīng)成功建造了高技術含量的JU2000型、CJ46型等10余座自升式鉆井平臺，掌握了深水半潛式鉆井平臺關鍵技術。中船集團近年來則成功交付了國內噸位*大、技術*先進的30萬噸海上浮式生產儲油船(FPSO)，使我國在FPSO的開發(fā)設計方面處于世界先進水平。應該說，我國在海洋工程裝備的設計制造能力上，與造船強國相比有一定的競爭力，這也將成為借助海洋工程裝備打造造船強國的重要基礎。?
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