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縱觀國(guó)際船舶制造業(yè)近百年來(lái)的開(kāi)展史，**個(gè)船舶制造王國(guó)是英國(guó)；接著，國(guó)際船舶制造中心從歐洲搬運(yùn)到亞洲，成果了日本。有人猜測(cè)，在不久的將來(lái)還會(huì)發(fā)作第三次搬運(yùn)，船舶制造的未來(lái)在中國(guó)。中國(guó)船舶制造業(yè)也的確面對(duì)著這樣一個(gè)****的開(kāi)展機(jī)緣。若是咱們能捉住這個(gè)時(shí)機(jī)迎頭趕上，依托每個(gè)船舶制造人的才智和汗水，使用20~30年的時(shí)刻，一舉登上國(guó)際**造船強(qiáng)國(guó)的寶座將會(huì)夢(mèng)想成真。
依據(jù)歐洲船舶制造工業(yè)會(huì)（CESA）發(fā)布的將來(lái)國(guó)際新船需要的猜測(cè)成果，2010年國(guó)際新船制造才干將到達(dá)3120萬(wàn)批改總噸，而同年國(guó)際年平均新船需要只要2400萬(wàn)批改總噸。CESA以為，往后數(shù)年之內(nèi)國(guó)際船舶市場(chǎng)將會(huì)呈現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的疑問(wèn)。中國(guó)船舶制造廠就要面對(duì)這樣的疑問(wèn)。
中國(guó)船舶行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)王榮生曾說(shuō)到，中國(guó)船舶制造 業(yè)做大有必要做強(qiáng)，做強(qiáng)才干做大。二者相得益彰，缺一不可，這一點(diǎn)是不容置疑的?？墒?，做大的介入機(jī)緣的挑選卻值得商討。通常情況下，挑選在造船上升期進(jìn)行擴(kuò)展更有利于做強(qiáng)做大，但如今是高峰期，新老船舶制造廠一窩蜂似的興修船塢，擴(kuò)展船舶制造才干，如此大干快上，匆促上馬的局勢(shì)很簡(jiǎn)單形成生產(chǎn)才干過(guò)剩。誰(shuí)都不免憂慮，一旦船舶制造行業(yè)不景氣，跌入低谷，國(guó)內(nèi)各家船舶制造廠為了搶奪市場(chǎng)，堅(jiān)持生計(jì)，會(huì)不會(huì)為將來(lái)潛在的惡性競(jìng)賽種下禍胎？
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（二）船價(jià)回落
船價(jià)的回落是必定的，是市場(chǎng)規(guī)律使然。其實(shí)，從本年6月中旬開(kāi)端，越來(lái)越多的船東持張望情緒，引而不發(fā)，船價(jià)現(xiàn)已回落，但感興趣的不多。不過(guò)，因?yàn)楦鞔蟠瑥S手持訂單足夠等緣由，船價(jià)暫時(shí)還不會(huì)大幅度下滑。將來(lái)船價(jià)持續(xù)下調(diào)的能夠性是存在的，究竟從2003年下半年到如今，船舶市場(chǎng)現(xiàn)已火爆了那么久，船價(jià)也一路上揚(yáng)。從市場(chǎng)調(diào)節(jié)的視點(diǎn)講，船舶市場(chǎng)也到了該降溫的時(shí)分了，與其相應(yīng)的，船價(jià)也有能夠進(jìn)一步下調(diào)。不論船價(jià)短期內(nèi)堅(jiān)持原價(jià)位也罷，仍是稍微下調(diào)也罷，至少船價(jià)的動(dòng)搖給了造船公司一個(gè)信號(hào)——將來(lái)的船舶市場(chǎng)存在必定的變數(shù)，國(guó)際船舶市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將愈演愈烈，商場(chǎng)對(duì)船舶制造公司的本錢(qián)壓力也將不斷增加。
價(jià)錢(qián)正是我國(guó)的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，也是同日韓競(jìng)爭(zhēng)賴以制勝的法寶。對(duì)同一類型的船舶而言，我們的報(bào)價(jià)要比他們低價(jià)200~300萬(wàn)美元。這種優(yōu)勢(shì)首要得益于中國(guó)低價(jià)的勞動(dòng)力本錢(qián)。船價(jià)回落后怎么堅(jiān)持所戰(zhàn)的市場(chǎng)份額并獲取贏利，這也給中國(guó)船舶制造廠提出了新的課題。
（三）競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
在將來(lái)20年，中日韓將持續(xù)演出新版的“三國(guó)演義”。誰(shuí)戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)尚未可知。因?yàn)榇爸圃旃驹诩寄堋⒃O(shè)備、信息、資源及推廣等方面日趨同質(zhì)化，國(guó)際船舶制造業(yè)現(xiàn)已進(jìn)入一個(gè)簇新的年代，技能不再戰(zhàn)主導(dǎo)位置，價(jià)錢(qián)要素的效果越來(lái)越顯著。這樣，發(fā)展中國(guó)家的造船業(yè)依托價(jià)錢(qián)優(yōu)勢(shì)將取得更多的市場(chǎng)份額。
越南將變成造船新寵。當(dāng)前，越南船舶制造業(yè)現(xiàn)已開(kāi)端鋒芒畢露，越來(lái)越遭到船東的注意和注重。有的歐洲船東已著手開(kāi)發(fā)這塊商場(chǎng)，所下的訂單也是大手筆。如英國(guó)船東GRAIG投資公司就融資3.255億締造15艘貨船。一起，越南船舶工業(yè)公司造船融資方法也十分靈敏，與中國(guó)單一貸款船舶制造方法比較，有著許多無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。如為制造上述船舶，發(fā)行債券，共融資1900萬(wàn)美元。
他們正在以更低價(jià)的價(jià)錢(qián)攫取本應(yīng)歸于我們的市場(chǎng)份額。盡管如今還不成氣候，但其發(fā)展趨勢(shì)肯定不容小覷。假以時(shí)日，他們將是我們強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。我們能不能在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中制勝，要害取訣于咱們能不能在價(jià)錢(qián)優(yōu)勢(shì)喪失殆盡之前破繭而出，完結(jié)質(zhì)的騰躍，從此與日韓齊頭并進(jìn)。
（四）人才競(jìng)爭(zhēng)
就像葛優(yōu)在《天下無(wú)賊》中所說(shuō)的那句臺(tái)詞：21世紀(jì)啥*貴？人才！將來(lái)船舶制造的競(jìng)爭(zhēng)也首要是人才的競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)一些老牌船舶制造廠都面對(duì)著人才流失的疑問(wèn)。這些船舶制造廠因?yàn)閿傋哟蟆ぶ?、體系死板等緣由無(wú)法建立正確的人才觀，即尊重人才、注重文明。盡管也想揮金如土留住名貴的人才，但巧婦難為無(wú)米之炊，只能眼睜睜地看著手下愛(ài)將被新式船舶制造廠或公司重金挖走。
將來(lái)幾年，在職工方面，日韓都面對(duì)著相同的疑問(wèn)，嫻熟技工的數(shù)量嚴(yán)峻缺少。大批晚年嫻熟工人連續(xù)到了退休年齡，因?yàn)樯X老齡化嚴(yán)峻，新職工的數(shù)量也在削減，大多數(shù)作業(yè)靠臨時(shí)工來(lái)完結(jié)。在這種青黃不接的情況下，想要堅(jiān)持個(gè)人的船舶制造大國(guó)位置，勢(shì)必將目光投向中國(guó)，與中國(guó)各大船舶制造廠打開(kāi)人才的搶奪。10年后中國(guó)船舶制造人才再次分流將在所不免。狼來(lái)了，我們?cè)趺崔k？是讓個(gè)人跑得更快，仍是我們聯(lián)手，與狼甩手一博？
中國(guó)造船行業(yè)未來(lái)10到20年機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
（五）自然災(zāi)害帶來(lái)的發(fā)展關(guān)鍵
船舶需求和價(jià)錢(qián)的階滴性崎嶇受政治、經(jīng)濟(jì)、**、金融及自然災(zāi)害等要素的影響十分大。特別是近幾年來(lái)，自然災(zāi)害頻繁，給國(guó)際各國(guó)人民帶來(lái)許多深重的苦楚和災(zāi)禍。但在另一方面，也給中國(guó)船舶制造業(yè)甚至國(guó)際船舶制造業(yè)供給了****的發(fā)展關(guān)鍵。像美國(guó)無(wú)法防止的颶風(fēng)時(shí)節(jié)每年給海洋工程設(shè)備形成的不一樣程度的損壞，其重建作業(yè)中商機(jī)無(wú)限，潛力無(wú)限。把握時(shí)機(jī)，拿下那些海洋工程項(xiàng)目的那些船舶制造廠，在將來(lái)幾年內(nèi)無(wú)疑會(huì)變成*大的贏家。
中國(guó)造船行業(yè)未來(lái)10到20年機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
（一）產(chǎn)能過(guò)剩