中國(guó)造船業(yè)如何逃出死劫走出困境
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中國(guó)造船企業(yè)的現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在三個(gè)方面。首先，訂單少。在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的大背景下，造船業(yè)、航運(yùn)業(yè)深受影響，不僅貨運(yùn)量少，而且運(yùn)價(jià)持續(xù)走低，導(dǎo)致很多船企嚴(yán)重虧損，沒(méi)有訂單。今年前6個(gè)月，整個(gè)中國(guó)造船業(yè)訂單數(shù)大幅縮減，正走向近10年來(lái)訂單情況*糟的一年。以我國(guó)*大的民營(yíng)造船企業(yè)熔盛重工為例，整個(gè)上半年它沒(méi)能拿到一張訂單。中國(guó)造船業(yè)正在被“破產(chǎn)說(shuō)”籠罩，有50%的造船廠將在未來(lái)兩到三年內(nèi)破產(chǎn)。目前，部分企業(yè)還有舊訂單在做，但沒(méi)有新訂單的情況如果持續(xù)，下半年面臨破產(chǎn)的企業(yè)可能還不止于傳聞中的倒閉比例。如浙江省是世界上*大的中小型船塢的制造基地，但當(dāng)?shù)卦齑瑥S約80%要么暫停生產(chǎn)，要么只有一半產(chǎn)能運(yùn)轉(zhuǎn)。事實(shí)上，浙江省造船業(yè)的現(xiàn)狀并不會(huì)是孤例，重慶*大的民營(yíng)造船廠金龍船業(yè)有限公司由于拿不到訂單，今年春節(jié)后便已停產(chǎn)。目前重慶已有不少民營(yíng)造船廠因撐不住而關(guān)門(mén)停業(yè)。其次，融資難。在造船業(yè)整個(gè)行業(yè)不景氣的情況下，幾乎所有銀行都把船舶業(yè)列入“黑名單”，大多數(shù)船企特別是民營(yíng)中小型造船企業(yè)難以從銀行獲得足夠的融資。再次，資金緊張。由于航運(yùn)業(yè)不景氣、資金緊張，商家現(xiàn)在都不愿意訂船，而為了吸引商家，船企不惜冒險(xiǎn)減少預(yù)付款?？傊?，中國(guó)造船企業(yè)已從賣(mài)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)為了買(mǎi)方市場(chǎng)，行業(yè)利潤(rùn)明顯下滑，資金嚴(yán)重短缺。筆者認(rèn)為，造成中國(guó)造船業(yè)目前這種困境的主要原因：自從2008年發(fā)生金融危機(jī)以來(lái)，中國(guó)造船業(yè)就一直在“危機(jī)”中前行。特別是從去年年底至今，伴隨著企業(yè)破產(chǎn)的威脅，“狼”看來(lái)是真的來(lái)了。
一是經(jīng)濟(jì)不景氣，行業(yè)低迷，需求不振。2008年爆發(fā)的全球金融危機(jī)的陰影一直驅(qū)之不散，美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，歐債危機(jī)愈演愈熱，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)二次探底的可能性加大。在這樣的國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)也難以獨(dú)善其身，從去年底開(kāi)始，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速連續(xù)下滑。而造船業(yè)是集資金、技術(shù)和人才等于一身的典型的密集型產(chǎn)業(yè)。造船業(yè)的上游是航運(yùn)業(yè)，而全球經(jīng)濟(jì)不景氣，導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)剩，對(duì)船舶的需求顯著下降。事實(shí)上，從去年年底開(kāi)始，船舶市場(chǎng)急速下行，船價(jià)下跌、訂單減少，利潤(rùn)空間也迅速萎縮。
二是盲目擴(kuò)張，產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩。從2004年到2010年，中國(guó)造船業(yè)可謂是一路高歌猛進(jìn)，銀行資本、民間游資紛紛撲向造船業(yè)。大量的中小企業(yè)就是在這種情況下成立起來(lái)。一些船廠甚至是“先上車(chē)后買(mǎi)票”，在沒(méi)有岸線資源的情況下迅速上馬。如僅在浙江臺(tái)州一地就有超過(guò)200家造船企業(yè)，而其中將近60%的船企是在2004年后成立的。這種盲目性的擴(kuò)張必然會(huì)造成產(chǎn)能過(guò)剩。
三是缺少核心技術(shù)，訂單受制于人。目前，我國(guó)船企建造的船型多以油輪、散裝船等低附加值船型為主，大型集裝箱船、液化天然氣船及海洋工程裝備等高附加值船舶建造能力不足。在我國(guó)船企建造的船舶中，60%～70%都是低附加值的散貨船，而韓國(guó)散貨船只占船企總造船量的20%左右。
四是成本上升，利潤(rùn)空間萎縮。以前中國(guó)造船業(yè)由于成本較低，具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但由于近年來(lái)物價(jià)、工資不斷上漲，加上人民幣匯率、原材料和設(shè)備價(jià)格波動(dòng)幅度加大，使得船企的利潤(rùn)受到進(jìn)一步壓縮，這種依靠低成本獲取的優(yōu)勢(shì)將逐漸喪失。從而使中國(guó)造船業(yè)面臨一種窘境，即不做訂單意味著等死，可是接訂單意味著找死。
要改變中國(guó)造船業(yè)的困境，筆者以為應(yīng)采取以下舉措：
**，在決定船企生死的關(guān)鍵時(shí)期，政府應(yīng)該加大對(duì)造船業(yè)的扶持力度：一是要適當(dāng)給予寬松的信貸政策，鼓勵(lì)民間融資平臺(tái)建設(shè)。二是對(duì)于造船和航運(yùn)企業(yè)給予一定的稅收減免或財(cái)政補(bǔ)貼。三是要積極引導(dǎo)船廠涉足新的技術(shù)領(lǐng)域，對(duì)于新領(lǐng)域給予一定政策或財(cái)政支持。
**，加快造船業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型：一是業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。過(guò)去船企的主要精力都集中在造船上，而現(xiàn)在可以將一部分精力轉(zhuǎn)移到非船產(chǎn)品。對(duì)其進(jìn)行開(kāi)發(fā)研究、產(chǎn)品升級(jí)，進(jìn)而更好、快速地適應(yīng)需求結(jié)構(gòu)的變化。二是市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。當(dāng)傳統(tǒng)市場(chǎng)出現(xiàn)了問(wèn)題，可以向高技術(shù)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。這類(lèi)市場(chǎng)目前還有提升空間。三是需要加強(qiáng)自主研發(fā)，提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值，更快地熟悉新的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，在節(jié)能減排方面開(kāi)發(fā)新的船型。同時(shí)上至造船業(yè)，下至航運(yùn)業(yè)要一起合作，形成產(chǎn)業(yè)鏈，并理順其中的鏈條。
第三，加強(qiáng)行業(yè)整合。在本輪船舶行業(yè)危機(jī)中，推動(dòng)造船行業(yè)的兼并重組，技術(shù)含量低而污染高的造船企業(yè)可任其淘汰，推動(dòng)優(yōu)勢(shì)企業(yè)實(shí)施強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、跨地區(qū)兼并重組、境外并購(gòu)和投資合作，以提高產(chǎn)業(yè)集中度，促進(jìn)規(guī)模化、集約化經(jīng)營(yíng)。
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