中國船用電線電纜與國外的差距

　　耐克森正在以先進的生產技術、穩(wěn)定的產品質量和上等的服務，在中國高附加值船用電纜市場處于領導地位，占有中國船用電纜50%的份額，且還有繼續(xù)上升的趨勢。自從2006年4月，上海耐克森一舉奪得了滬東中華造船集團價值數百萬歐元的船用電纜訂單以后，在今后的幾年中，耐克森將為該船廠建造的5艘8530TEU集裝箱船提供全套的船用電纜產品和相關服務，所有的電纜將由耐克森(上海)線纜有限公司供應。近幾年來，耐克森陸續(xù)為諸多具有里程碑意義的高技術含量船舶提供了電纜：中國*大的集裝箱船8,530TEU、****艘液化天然氣(LNG)船、中國*大的30萬噸浮式生產儲油裝置(FPSO)、中國建造的*大的30萬噸油輪(VLCC)和全球*大的17.5萬噸散貨輪。

　　我國具備船用電纜制造能力的企業(yè)有幾十家，其中具備專業(yè)化生產能力的企業(yè)有近十家。但是，盡管我國造船總噸位已經進入世界**位，可是船用電纜進口局面仍然相當嚴重，使這些國內船用電纜電纜企業(yè)陷入困境。耐克森正加大力度占領中國造船市場，壟斷中國船用電纜市場傾向十分明顯。

　　我國電纜行業(yè)已經在制造**船用電纜領域里做出了努力，并且已經取得了一系列重要成果。但是，要使船用電纜國產化，一方面要看國內外船東的要求，也要看國產船用電纜的質量。雖然中國的船用電纜制造企業(yè)對世界老牌的船用電纜制造商諸如日本飛燕、韓國極東、英國BICC、荷蘭STK等的產品等了如指掌，但是要完全達到他們的水平，還有很長的路。